Näin suunnittelet sähköauton roadtripin latauspysähdyksineen
Sähköauton roadtrip ei ole tavallinen roadtrip, johon on lisätty lataus. Lataus on osa reittiä — ja kun suunnittelet sen näin, lataushuoli katoaa lähes kokonaan.
Tämä on lyhyt, käytännönläheinen versio. Jokainen osio vastaa yhteen kysymykseen, joten voit siirtyä suoraan siihen, jonka takia tulit.
Miten sähköauton roadtripin suunnittelee latauspysähdyksineen?
Suunnittele ensin lataus ja vasta sitten nähtävyydet. Hahmottele reitti, päätä latauspaikat ennen kuin mietit valokuvauspysähdyksiä, ja käsittele jokaista latauspysähdystä sisäänrakennettuna taukona keskeytyksen sijaan. Nyrkkisääntönä pyri lataamaan auton mukavan toimintamatkan rajoissa — moderneilla sähköautoilla se on jossakin noin 200–500 km:n välillä pikalatausten välillä, autosta riippuen — saavu jokaiselle laturille pelivaran kanssa ja täytä akku yön yli aina siellä, missä nukut.
Järjestys on koko juju. Laturit ovat kiinteät pisteet; kaikki muu joustaa niiden ympärillä. Kun latauspysähdykset ovat kartalla, loput päivästä — näköalapaikka, pitkä lounas, suunnittelematon kiertotie — asettuu niiden väleihin sen sijaan, että taistelisi niitä vastaan. Suunnittelutyökalu, joka näyttää osakohtaiset aikataulut ja matkan varrella olevat laturit, muuttaa tämän taulukkolaskennasta joksikin, jonka näkee yhdellä silmäyksellä.
Montako latauspysähdystä sähköauton roadtripillä tarvitaan?
Se riippuu autosta enemmän kuin reitistä. Käyttökelpoinen moottoritietoimintamatka pikalatausten välillä jossakin noin 200–500 km:n välillä on nykyään tavallinen, ajoneuvon akusta ja tehokkuudesta riippuen — joten suunnittele pysähdykset oman autosi toimintamatkan alemman, mukavan pään mukaan äläkä sen ylärajan mukaan. Pitkänä moottoritiepäivänä se tarkoittaa yleensä pysähdystä parin kolmen tunnin välein, mikä on suurin piirtein yhtä usein kuin muutenkin haluaisit jaloitella.
Lukuun vaikuttavat auto (akun koko ja tehokkuus), ajonopeus (moottoritienopeudet syövät toimintamatkaa nopeammin kuin viralliset luvut antavat ymmärtää), sää ja maasto — sekä kylmät päivät että vuoristotiet vievät toimintamatkaa. Älä siis suunnittele saapuvasi viimeisellä elektronilla; jätä itsellesi 10–15 %:n puskuri akkua jokaisella pysähdyksellä. Ja muista, että hotellin yölataus poistaa usein seuraavan aamun ensimmäisen pysähdyksen kokonaan, mikä muuttaa lukua enemmän kuin mikään yksittäinen ajotapa.
Kauanko sähköauton latauspysähdys kestää?
150 kW:n tai nopeammalla laturilla tavanomaisen sähköauton lataaminen noin 10 %:sta 80 %:iin kestää noin 20–40 minuuttia. Se on kahvi ja kävely, ei ateria.
Syy, miksi lataat 80 %:iin etkä 100 %:iin, on latauskäyrä: viimeiset 20 % voivat kestää lähes yhtä kauan kuin ensimmäiset 60, koska auto hidastaa latausnopeutta tarkoituksella suojellakseen akkua. Roadtripillä nuo ylimääräiset minuutit ovat harvoin sen arvoisia — sinun kannattaa mieluummin jatkaa matkaa ja ladata uudelleen aikaisemmin. Käytännöllinen veto on suunnitella pikalataukset paikkaan, jossa on syy olla: kymmenen minuutin arvoinen pikkukaupunki, näköalapaikka, kunnollinen leipomo. Lataus, jonka takia olisit halunnut pysähtyä muutenkin, ei tunnu odottamiselta.
Pitäisikö pikaladata matkan varrella vai ladata yön yli hotellilla?
Tee molemmat, harkiten. Pikalataa matkan varrella kattaaksesi etäisyyttä, ja lataa yön yli siellä, missä nukut, jotta aloitat jokaisen päivän täydellä akulla. Yölataus on monipäiväisen sähköauton matkan suurin yksittäinen stressin vähentäjä — se pyyhkii hiljaa pois seuraavan aamun ensimmäisen latauspysähdyksen.
Latausmahdollisuuden tarjoavien hotellien, majatalojen tai leirintäalueiden varaaminen on pienen kiertotien arvoinen, kun valitset majoitusta. Yölataus on yleensä hidasta AC-latausta, joka on halpaa ja täysin vaivatonta: kytket pistokkeen, nukut, lähdet täydellä akulla. Säästä nopeat, kalliimmat laturit ajopäivän keskelle, kun todella tarvitset nopeutta. Suunnittele matka niin, että nämä kaksi lataustapaa tekevät eri tehtäviä, eikä kummastakaan tule kotityötä.
Paljonko ylimääräistä aikaa pitäisi varata lataamiseen päivää kohden?
Lisää suunnilleen 30–45 minuuttia moottoritieajopäivää kohden lataamiseen — ja sijoita se aika sinne, missä haluaisit muutenkin tauon. Virhe ei ole minuuteissa; se on niiden käsittelemisessä kuolleena aikana.
Jos latauspysähdys osuu pikkukaupunkiin, järven äärelle tai näköalapaikalle, se ei ole hukattua aikaa lainkaan — se on se osa matkasta, jonka muistat. Latausbudjetin päälle anna itsellesi noin tunti pelivaraa ajopäivää kohden niitä asioita varten, joita aina tapahtuu: sää, suljettu tie, kiertotie, jolle et voinut vastustaa. Minuutilleen suunniteltu päivä on päivä, joka hajoaa heti kun jokin venyy. Päivä, jossa on sisäänrakennettua pelivaraa, sulattaa sen.
Miten lataushuolen välttää monipäiväisellä sähköauton matkalla?
Lataushuoli on suunnitteluongelma, ei toimintamatkaongelma. Kun tiedät, missä jokainen lataus on, ja että jokainen on saavutettavissa pelivaralla, huolella ei ole tilaa.
Huoli ei juuri koskaan tule itse akusta — se tulee epävarmuudesta siitä, onko seuraava laturi olemassa, toimiiko se ja onko se saavutettavissa. Suunnitelma, jonka näet, poistaa sen epävarmuuden. Kun laturit on merkitty reitille, osuudet on aikataulutettu ja tiedät saapuvasi jokaiselle pysähdykselle puskurin kanssa, akkuprosentti lakkaa olemasta jotain, jota tuijotat. Toiseen päivään mennessä useimmat unohtavat ajatella sitä. Se on tavoite — ja se on suunnitteluvoitto, ei ajamisen voitto.
Mihin Fernweh sopii
Fernweh on roadtrip-suunnittelutyökalu, joka rakentuu matkan ympärille ja jossa sähköauton lataus on kudottu osaksi suunnittelua sen sijaan, että se olisi päälle liimattu. Kun hahmottelet reittiä, se näyttää matkan varrella olevat sähköauton latausasemat, jotta voit sijoittaa pysähdyksesi sinne, missä virtaa todella on. Se arvioi osakohtaisen ja kokonaisetäisyyden, keston ja latauskustannuksen, jotta näet, mihin päivän aika ja raha kuluvat, ennen kuin lähdet. Arvioidut saapumisajat heijastavat omaa ajoneuvoasi yleisen auton sijaan. Ja kun matka on valmis, se ylläpitää yhtä Apple Calendar -tapahtumaa ajo-osuutta kohden, päivittyen automaattisesti suunnitelman muuttuessa — ei manuaalista vientiä, ei kopioi-liitä-työtä.
Ilmainen taso kattaa todellisen matkan päästä päähän. Pro avaa rajattomat matkat ja pysähdykset sekä mittatietoisen reitityksen matkailuautoille, pakettiautoille ja asuntoautoille, jotka eivät mahdu yleiseen autoprofiiliin. Se toimii iPhonella, iPadilla ja autossa CarPlayn kautta.
Paras sähköauton roadtrip on se, jolla olet lakannut ajattelemasta akkua toiseen päivään mennessä. Se on koko pointti — ja se alkaa suunnitelmasta, jonka näet.