איך מתכננים טיול עם רכב חשמלי כולל עצירות טעינה
טיול עם רכב חשמלי הוא לא סתם טיול רגיל עם טעינה שהודבקה מהצד. הטעינה היא חלק מהמסלול — וברגע שמתכננים אותה ככה, חרדת הטווח כמעט נעלמת.
זו הגרסה הקצרה והמעשית. כל פרק עונה על שאלה אחת, אז אתם יכולים לדלג ישר לזו שבגללה הגעתם.
איך מתכננים טיול עם רכב חשמלי כולל עצירות טעינה?
קודם מתכננים את הטעינה ורק אחר כך את האטרקציות. שרטטו את המסלול, החליטו איפה תטענו לפני שאתם בכלל חושבים איפה לעצור לתמונות, והתייחסו לכל עצירת טעינה כאל הפסקה מובנית ולא כאל הפרעה. כלל אצבע: כוונו לטעון בתוך הטווח הנוח של הרכב — ברכבים חשמליים מודרניים זה בערך בין 200 ל-500 km בין עצירות מהירות, תלוי ברכב — הגיעו לכל עמדת טעינה עם שוליים בצד, ותשלימו טעינה בלילה בכל מקום שבו אתם ישנים.
הסדר הוא כל הטריק. עמדות הטעינה הן הנקודות הקבועות; כל השאר מתגמש סביבן. ברגע שעצירות הטעינה על המפה, שאר היום — נקודת התצפית, ארוחת הצהריים הארוכה, העיקוף שלא תכננתם — נכנס לתוך הרווחים ביניהן במקום להילחם בהן. מתכנן שמראה לכם את התזמון לכל קטע נסיעה ואת עמדות הטעינה בדרך הופך את זה מתרגיל בגיליון אקסל למשהו שאפשר לראות במבט אחד.
כמה עצירות טעינה צריך בטיול עם רכב חשמלי?
זה תלוי ברכב יותר מאשר במסלול. טווח שימושי בכביש מהיר בין טעינות מהירות שנע בערך בין 200 ל-500 km הוא דבר נורמלי בימינו, תלוי בסוללה וביעילות של הרכב — אז תכננו את העצירות סביב הקצה הנמוך והנוח של הטווח של הרכב שלכם, ולא סביב הגבול שלו. ביום ארוך של נסיעה בכביש מהיר זה בדרך כלל יוצא עצירה כל שעתיים-שלוש, וזה בערך התדירות שבה תרצו ממילא למתוח קצת את הרגליים.
מה שמשנה את המספר זה הרכב (גודל הסוללה והיעילות), כמה מהר אתם נוסעים (מהירויות בכביש מהיר אוכלות טווח מהר יותר ממה שהנתונים הרשמיים מרמזים), מזג האוויר והתוואי — ימים קרים ומעברי הרים שניהם עולים לכם בטווח. אז אל תתכננו להגיע על האלקטרון האחרון; השאירו לעצמכם מרווח של 10–15% סוללה בכל עצירה. וזכרו שטעינה לילית במלון לעיתים קרובות מבטלת לגמרי את העצירה הראשונה של הבוקר שאחרי, וזה משנה את הספירה יותר מכל הרגל נהיגה בודד.
כמה זמן לוקחת עצירת טעינה ברכב חשמלי?
בעמדת טעינה של 150 kW ומעלה, טעינה של רכב חשמלי טיפוסי מבערך 10% ל-80% לוקחת בערך 20 עד 40 minutes. זה קפה והליכה קצרה, לא ארוחה.
הסיבה שטוענים עד 80% ולא עד 100% היא עקומת הטעינה: ה-20% האחרונים יכולים לקחת כמעט אותו זמן כמו ה-60 הראשונים, כי הרכב מאט בכוונה את הקצב כדי להגן על הסוללה. בטיול, הדקות הנוספות האלה כמעט אף פעם לא שוות את זה — עדיף להמשיך לנסוע ולטעון שוב מוקדם יותר. המהלך המעשי הוא לתכנן את העצירות המהירות במקום שיש בו סיבה להיות: עיירה ששווה עשר דקות, נקודת תצפית, מאפייה הגונה. טעינה שממילא הייתם רוצים לעצור בשבילה לא מרגישה כמו המתנה.
כדאי לטעון מהר בדרך או לטעון בלילה במלון?
עשו את שניהם, במכוון. תטענו מהר בדרך כדי לכסות מרחק, ותטענו בלילה בכל מקום שבו אתם ישנים כדי שתתחילו כל יום עם סוללה מלאה. טעינה לילית היא מפחית הלחץ הכי גדול בטיול חשמלי של כמה ימים — היא מוחקת בשקט את עצירת הטעינה הראשונה של הבוקר שאחרי.
להזמין מלונות, צימרים או אתרי קמפינג שמציעים טעינה שווה עיקוף קטן כשבוחרים איפה ללון. טעינה לילית היא בדרך כלל טעינת AC איטית, שהיא זולה ולגמרי בלי מאמץ: מתחברים, ישנים, יוצאים עם סוללה מלאה. שמרו את עמדות הטעינה המהירות והיקרות יותר לאמצע יום הנסיעה, כשאתם באמת צריכים מהירות. תכננו את הטיול כך ששני סוגי הטעינה יעשו עבודות שונות, ואף אחד מהם לא יהפוך למטרד.
כמה זמן נוסף כדאי לתקצב לטעינה בכל יום?
הוסיפו בערך 30 עד 45 minutes לכל יום של נסיעה בכביש מהיר עבור טעינה — ושימו את הזמן הזה איפה שתרצו ממילא הפסקה. הטעות היא לא הדקות; הטעות היא להתייחס אליהן כאל זמן מת.
אם עצירת טעינה נופלת בעיירה, על אגם או בנקודת תצפית, זה בכלל לא זמן אבוד — זה החלק מהטיול שתזכרו. מעבר לתקציב הטעינה, השאירו לעצמכם בערך שעה של גמישות לכל יום נסיעה לדברים שתמיד קורים: מזג אוויר, כביש חסום, עיקוף שלא יכולתם להתאפק מולו. יום שמתוכנן עד הדקה הוא יום שמתפרק ברגע הראשון שבו משהו מתארך. יום עם גמישות מובנית פשוט בולע את זה.
איך נמנעים מחרדת טווח בטיול חשמלי של כמה ימים?
חרדת טווח היא בעיית תכנון, לא בעיית טווח. ברגע שאתם יודעים איפה כל טעינה, ושאפשר להגיע לכל אחת מהן עם שוליים, לדאגה אין איפה לגור.
החרדה כמעט אף פעם לא מגיעה מהסוללה עצמה — היא מגיעה מאי-ודאות לגבי השאלה אם עמדת הטעינה הבאה קיימת, עובדת, ואפשר להגיע אליה. תוכנית שאפשר לראות מסירה את אי-הוודאות הזו. כשעמדות הטעינה מסומנות לאורך המסלול, קטעי הנסיעה מתוזמנים, ואתם יודעים שאתם מגיעים לכל עצירה עם מרווח, אחוז הסוללה מפסיק להיות משהו שבוהים בו. עד היום השני, רוב האנשים שוכחים בכלל לחשוב על זה. זו המטרה — וזה ניצחון של תכנון, לא של נהיגה.
איפה Fernweh נכנס לתמונה
Fernweh הוא מתכנן טיולים שבנוי סביב הטיול עצמו, עם טעינת רכב חשמלי שזורה בתוך התכנון במקום מודבקת מהצד. כשאתם מתכננים מסלול, הוא מראה לכם עמדות טעינה לרכב חשמלי לאורך הדרך, כך שתוכלו למקם את העצירות איפה שהחשמל באמת נמצא. הוא מעריך מרחק, משך וזמן עלות טעינה לכל קטע ובסך הכול, כך שתוכלו לראות לאן הולכים הזמן והכסף של היום עוד לפני שאתם יוצאים. זמני ההגעה המשוערים משקפים את הרכב שלכם בפועל ולא רכב גנרי. וברגע שהטיול מוגדר, הוא שומר אירוע Apple Calendar אחד לכל קטע נסיעה, שמתעדכן אוטומטית ככל שהתוכנית משתנה — בלי ייצוא ידני, בלי העתק-הדבק.
המסלול החינמי מכסה טיול אמיתי מתחילתו ועד סופו. Pro פותח טיולים ועצירות ללא הגבלה, וגם ניתוב מודע-מידות לקרוואנים, ואנים וקרוואני נסיעה שלא מתאימים לפרופיל של רכב גנרי. הוא רץ על iPhone, על iPad ובתוך הרכב על CarPlay.
הטיול החשמלי הכי טוב הוא זה שבו הפסקתם לחשוב על הסוללה כבר ביום השני. זו כל המטרה — וזה מתחיל בתוכנית שאפשר לראות.